세월호 사고가난 첫3일동안 아무것도 해줄수없고 지켜만봐야하는 안타까움에 입술이터지고 일이 손에잡히지
않았는데 금쪽같은아이를 잃어버린 부모님의 심정을 어찌해아릴수있겠읍니까...

사고후 여러전문가가 tv에나와 사고원인에대한 다양한 의견들이 많았지만 선박전문가보다 비전문가가 나와
이렇쿵저렇쿵할때는 실소를 금할수없을때도 있었고 선박 유경험자가 나와서 사고원인 설명할때는 아~
그렇수도잊겠구나 생각도 들었고요 왜 초기에 선박전문가의 자문을받지않고 배에 배자도 모러는사람을불러놓고
소설을 쓰대는지 부산쪽만해도 선장 기관장출신 얼마나 많습니까?

오래전 저의선박경험을 올려보겠습니다.
77년부터 어선3년 와항선4년 젊은시절 먹고살기위해 뱃넘생활했습니다.
79년쯤 라스팔마스 트롤어선에서 경험한이야기입니다
선명00호500t 선원 45명 (정확하지않음) 다른어선에비해 큰배였습니다.

이배가 유달시리 복원력이 떠러져 조금만 짐을 잘못 싫으면 한쪽으로 기울곤했죠
어선은 상선과달리 바라스트탱크가없어 기름으로 수평을 맟추지요
출항할때는 연료를 가득싫기때문에 배 홀수선이 내려가 수평도 잘맞고 운항하는데 문제가없는데
조업을하면서 연료가 소모대는만큼 어획량이 늘어나 그무개로 홀수선이 맞쳐줘야하는데
선원들 어복이없는지 선장님 고기잡는 기술이 부족한지 항시배가 과적은 고사하고 연료소모만큼
어창을못채우니 잡은고기를 어창에 넣을때 조금만 센타를 못잡아도 배가 기울곤했죠...

어느날오후 당직시간에 1기사가 배가우현으로 5도 기울었으니 좌현3번 연료탱크 기름을
우현3번탱크로 이송해라네요.

나: 1기사님 배가우현으로 기울면 우현탱크에서 좌현 탱크로 보내야 되는데요?
1기사: 쨔샤 니가머안다고 시키는데로해 ㅠㅠ
나: 냅 알겠습니더 0또 나도모러겠다 시키는데로하지머 좌현 밸브열고 기우는 우현쪽으로
이송했습니다.

안그래도 기우는배가 더심하게 기울어지는것같에 기관실 콘트롤룸 각도기보니까 20도 정도
기울어지는데도 기관사는 도면만보면서 조금만더 이송하면 밸런스가 맞쳐진다고
기다리라 하더군요 ...
이거 장난아니다싶어 냅다 갑판으로 뛰어올라오니 우현 난간이 바닷물에 닫을정도로 기울어졌더군요
갑판부선원들과 부릿지 당직항해사까지 뛰어나오고 비명소리에 요즘말로 맨붕상태였어요..

그때사 1기사도 당황해서 뛰어올라오더니 3기원 빨리내리가서 니가 아까하든대로 연료많이남은
탱크꺼 좌현으로보내라 빨리빨리 목소리도 떨리고 몸도 바들바들떨면서 ㅎ
순간 기관실에 내려갈동안 배가 전복되어 죽을수도 있겠다 생각되어 멈칫 했지만
그때만해도 20대초반이라 번개같이 기관실 제일 구석에있는 센타연료탱크(연료풀) 밸브열고
좌현으로 이송하니 서서이 배가복원되어 대참사를 면했든 아찔한 기억이 나내요...

세월호사고도 혹시 그때 나의 경험처름 안개때문에 늦게 출항하면서 화물 결박 제대로 확인안하고
가다보니 화물이움직여 조금식 좌현으로 기우니까 수평을맞추기 위해 우현 바라스트탱크에
해수를주입해야하는데 실수로 기우는 좌현쪽 바르스트에 해수를 주입함어로서
급기야 화물이솥아지면서 복원력을잃어 사고가 나것은 안일까??
(상선은 화물를싫을때는 바라스트탱크비우고 공선일때는 평형수를체우지요 ..
세월호도 비슷하지싶내요 세월호 사고 싯점에는 바라스트탱크가 비워진상태일것같고요)

혹시 사고처리 전문가가 이글을 본다면 배를 인양했을때 바라스트탱크 좌.우 센타 물의 용량도
체크하시면 도움이 될련지요..

피어보지도 못하고 어른들원망하며 차디찬 바다에서 숨져간 내새끼들의 영혼이라도
달래줄수있도록 우리어른들이 사고원인을 철저이밝혀 처벌하고 두번다시 이런사고가
없는 세상이 왔어면 좋겠습니다..