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K2F142 T:1


외관은 지극히 심플. 그렇지만 그것은 역풍이 새긴 필연의 형태. 혹은 응축된 경험.

내부에는 아까워하는 일 없이 신기구를 가득장비하고, 목표로 한 것은 플로팅 미노우에 있어서 미투의 그 포인트.

곡면의 형태에 실은 풀 무빙 웨이트＋ R유닛이 작용해, 해수의 미세한 흔들림에도 반응합니다.

목표로 한 것은 전스피드역에서의 생명감.

타겟은 누구나가 바라는, 그 물고기, 그 꿈. 사용하고, 비교하고, 확인 받고 싶다.

Model	Length	Weight	Type	Hook	Ring
K2F142　T:1	142mm	26.5g	floating	ST56 #2	#5

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주된 특징

입력 위치의 적정화와 액션시의 물저항을 저감.	TKR에서 채용했던 R-unit을 K2F에 탑재할 수 있도록 리사이즈. 간이형R-unit2.0으로서 여러가지 질량의 웨이트를 원운동시키는 일로 새로운 액션을 창조.	자착텅스텐구는, 픽업으로부터 캐스트, 리트리브시 최적의 위치에 따로 따로 이동. 항상 완전하게 고정되는 것이 무 구, 바디에 생명감을.
K-TEN시리즈 전통의3D레이저 컷 관통 와이어.필요한 강도, 두께를 위치마다 최적화.	베리의 아이는, 동그라미가 아닌, 삼각형.스플릿링의 역점을 자동 적정화. 비행, 파이트시에 역점이 바디에 가까워져, 공력, 파손등에 대응.	관통식이면서, 접착 강도를 떨어뜨리는 일 없이, 꼬리 부분을 가늘게 만들어 웨이트를 보다 후방에.
도료, 코팅제만의 강도가 아니고, 바디에 새긴 미세한 조각에 의한 물리적인 강화를.	알루미늄 시트등을 붙이지 않고, 투과광을 살린 칼라만 확인할 수 있는 측선을 본뜬 기능 라인.	바디 전체의 이미지는 K-TEN을 답습.그러나, 보다 기능적인 면을 고려 세부적으로  디자인을 더욱 다듬었습니다.
우선, 전통적인 타입을 릴리스. 비거리, 거칠어진 해면에서의 유영층 컨트롤성, 튜닝등을 고려.	대형에 속하는 루어임에도, 중형급 사이즈와 같은 경쾌한 조작성.

 
 

모든 루어(인조미끼)는, 라인아이에 연결된 실에 끌려 헤엄칩니다.K2F그럼, 확실히 설계 그대로의 헤엄을 나타내도록(듯이), 라인아이를 작게 설정해 있습니다.이것은, 큰 라인아이에 비해, 매듭의 위치가 어긋났을 때의, 입력 위치의 차이가 나기 어려워지기 때문입니다.물론 소경화에 의해 매듭의 위치는 어긋나기 어려워집니다.결과적으로 시추에이션 묻지 않고 안정된 액션 성능을 얻을 수 있습니다.
또, 「액션시의 물의 저항이 적게 된다.」 「외부로부터 더해진 힘에 의한 곡선에 강해진다.」 등, 그 밖에도 메리트를 들 수 있습니다.

 
 

TKR시리즈에 채용했다R-Unit의 간이판을 탑재하고 있습니다.지금까지의 중심 이동 시스템은 진행 방향에 대해서 전후의 이동이었는데 대해,R-Unit(은)는 진행 방향과 직각에 원주 운동을 일으킵니다.정면으로 적합한 엔의 중심으로는 기둥이 대로, 안의 웨이트가 리트리브스피드나 라드 액션에 의해, 가끔 진자와 같이, 가끔 좌우 어느 쪽인가에 회전하는 일이 됩니다.보디로부터 태어나는 헤엄에 플러스 한 그저 얼마 안되는 중심의 이동이, 무기적인 미노의 움직임에, 생명감을 가져옵니다.덧붙여 이번은 약간 가벼운 구를 채용해, 풀 무빙 메인 웨이트의 작동 확인용이나 되고 있습니다.

 
 

K-TEN SYSTEM(은)는 지금까지 목의 타입과도 다른 오리지 널 설계.캐스트, 리트리브, 픽크압, 어떠한 경우에도 확실히 작동시키기 위해, 세세한 곳까지 손보고 있습니다. 웨이트 고정용 자석은45о기울여 설치.스위밍시 의 중량물을 가능한 한1점에 집중시켜, 리스폰스를 높은 편해 .또, 완전하게는 고정시키지 않고 자착텅스텐2구 각각의 치우침폭과 보관 유지 위치에 차이를 내 원운동을시켜, 생명감을 주고 있습니다. 그리고, 초저속역에서도 루어(인조미끼) 자체는 정지하지 않습니다.희미하게 R유닛의 작동소리가 들릴 것입니다. 또, 치우침을 허용 하는 것 그리고, 헤엄쳐 내밀기등 액션에 즈음하여 계기가 되는 시점에서는2구 의 질량의 영향을 받기 어려워져,26.5g그렇다고 하는 전체 중량에 비해 키 레의 좋은 액션으로 완성되고 있습니다. 웨이트 룸은 단순한 통이 아니고, 스위밍시는 이동 웨이트를 전 후방향에는 움직이지 않게 홀드 해, 상하 좌우 방향으로 약간의 놀이를 마련해 「포켓」장의 것을 설치. 이동 웨이트 자체에도 연구를 거듭해, 전의 구와 뒤의 구의 자석에의 구 다하기 쉬움을 바꾸어 있습니다.픽크압 동작과 동시에 뒤의 1구만 미리 릴리스 되도록(듯이) 설정해 두기 위해, 지금까지의K-TEN하지만 약간 서투름 「쵸이 던져」(픽크압 직후에, 작은 동작으로 캐스트 한다)에서 만나도, 안정된 자세로 컨트롤 캐스트가 가능 능이 됩니다.또, 전의 구는, 지금까지의K-TEN같이 카스 팅 동작에 들어갔을 때에 떨어지기 위해,2회로 나누고 구가 떨어진다 (뒤로 이동) 일로, 웨이트 룸 후단에의 충격이 반감해, 내구성이 올라가고 있습니다.

 
 

고레벨인 보디 설계 정도에 대응하기 위해(때문에), 와이어에도 종래의 환와이어에서는 얻을 수 없는 정도가 요구되었습니다. 와이어에 필요한 강도, 두께, 형태를 위치 마다 최적화. 각 아이끼리의 끌어들여 강도는, 만전.만일 보디가 파단했을 경우에서도, 에 실환과 달라 와이어만 끊어지지 않으면 랜딩에의 소망은 아직 남겨집니다. 또, 단면이 둥근 와이어에서는, 파이트 때 등 텐션이 걸린 장소 합에는, 그 힘은1점에 집중해, 한층 더 보디 접합면에 대한 경우에는 그것을 확대하는 형태로 더해져 버립니다.그러나,3D 레이저 컷 와이어에서는, 접합면에 대해서 직각에, 면에서 힘이 더해지기 위해, 와이어가 보디를 확대해 파손한다고 하는 케이스는 대부분 볼 수 없습니다.

 
 

캐스트, 착수, 리트리브라고 하는 일련의 낚시의 동작 중(안)에서, 스프릿트링에는 각각의 국면에서 최적인 보관 유지 위치를 상정할 수 있습니다.그것을 자동적으로 변화시키기 위한 것입니다.링은 보디의 바로 밑, 혹은 보디와 접해 헤드측, 테일측과 필요에 따라서 가능한 한 이3점에 있도록(듯이) 베리의 아이를 지금까지 없는 형상으로 설정 했습니다. 비행 초기시는 헤드 측에 밀착해 비행 자세를 안정화, 고속 스위밍시는 테일 측에 밀착해 불필요한 훅이 날뛰어를 막아, 스톱 혹은 미속에서는, 보디 바로 밑에 매달리고 있게 되어 있습니다.최상, 파이트시에는 확실히 보디에 밀착하는(결과적으로 라인아이로부터 훅까지가 일직선이 된다) 것으로, 정자 힘의 발생을 억제해 큰폭으로 파단 강도가 올라갔습니다.거기에 더하고 아이에 대한 궁리할 수 있는의 허용 각도에도 여유가 늘어났습니다. 중요한 만남을 확실한 것으로 하는 도움이 될 것입니다.

 
 

비거리를 벌기 위해서 유효한 수단의 하나로서, 중심 이동의 웨이트 루 무의 연장이 있습니다.다만, 단순하게 제일 뒤에 있으면 좋다고 하는 것은 아니고, 이것에도 적정한 위치가 있습니다.비행축을 고려하지 않으면 안됩니다. 또, 보디 강도를 지키기 위해, 여러가지 한계가 있습니다.이 한계에 도전한 것이 이스케이프 와이어입니다.。
보디 공기 실외연의 접착부까지 웨이트 룸을 연장, 비행시의 웨이트 위치의 최적화를 실시하면, 접착부에는 와이어가 다니고 있기 때문에, 그대로는 접착 면적, 강도를 지키지 못하고 거듭되는 웨이트 볼의 충격으로 보디 갈라지고 누수가 생길 우려가 있습니다.그러니까 그 부분만큼 와이어를 커브시켜, 접착 면적을 확보해, 충격을 받아 들여 여유가 있는만의 강도를 갖게하도록(듯이) 했습니다.와이어 제작, 보디 제작 모두, 요즈음의 공작 정도의 향상에 의해 가능하게 된 궁리입니다.

 
 

도장, 코팅은, 훅에 의한 상처나 물고기의 아르바이트, 미스캐스트에 의한 스트럭쳐에의 충돌등으로 도장면이 벗겨져 버리는 것이 있습니다.대형 루어(인조미끼)도 소형 루어(인조미끼)도 같은 도장재이므로, 당연히 훅이나 보디의 무거운 편이 데미지를 받기 쉬워집니다.
다소의 상처나, 베리의 반원장의 그것은 루어(인조미끼)에의 애착의 표라고도 말할 수 있습니다만, 페릭과 벗겨지는 것은 받을 수 없습니다.그것을 막기 위해서는, 도장면을 한 번 망쳐 도료의 물기를 잘 시키는 기본적인 수법이 있습니다.K2F그럼 그 생각을 한층 더 추천해 블랭크 보디의 표면에 미세한 조각을 베풀어, 그 도랑에 도료를 먹혀들게 하는 것에 의해서, 도장 전체의 강화를 도모했습니다.

 
 

보디의 바로 옆, 물고기로 말하는 곳(중)의 측선의 근처에, 똑같이 측선 모양 (을)를 배치했습니다.그렇다고 해도, 외측의 조형이나 도장이 아니고, 보디 내부 의 디자인으로서. 　보디 강도의 보관 유지와 웨이트 볼의 이동시의 가이드나 되는 구조물입니다만, 이 작은 요철은, 다른 보디 단면과 각도에 차이를 마련해 있으므로, 빛의 가감에 의해, 클리어 보디에서는 측선과 같은 점점이 하고 시인할 수 있게 되어 있습니다. 우드 플러그에는 할 수 없는 반사광과 투과광에 의한 연출입니다.

눈의 거의 바로 뒤로부터 꼬리 부분까지 통과하는 한 개의 라인.

 
 

일견, BKF를 답습한 디자인같습니다만, 면구성, 단면형, 질량 배분과도 크게 변화.아름다운 어형을 보관 유지한 다음, 철저한 공력 실험을 실시했습니다. 꼬리로부터 머리에 흐르는 공기는 깨끗이 정류 되고, 리더 라인에 따르도록(듯이) 흐릅니다. 결과, 비거리의 안정화는 물론, 지금까지는 단념하고 있던 강한 역풍하의 낚시가 가능하게 되었습니다. 또, 기본적으로 오오바소에서 사용하는 루어(인조미끼)이므로, 액션의 질과 정합시킨 보디 표면의 빛의 반사 상태는 강경한 설정입니다.일격필조, 맑은 낚시의 이미지를 거듭해 보았습니다. 덧붙여 요즈음의 비거리 우선의 F루어(인조미끼)는 부력 빠듯이까지 웨이트를 던진 것이 많습니다만, K2F142는 부력도 전투 능력의 하나로서 여유를 갖게해 있습니다.파리뿌리 피해 훅환장, 튜닝, 영층 컨트롤등 , 보다 액티브한 요구에 응합니다.

양사이드는 당연, 배·복측을 통과하는 공기가 거의 등속이 되도록(듯이) 설계

 
 

제일 립은, 공력 성능을 확보한 다음, 몇의 과제를 클리어 한 것. 그것은 착수 직후가 거칠어진 해면에의 잡아, 어느 정도의 영층 컨트롤, 경우에 따라서는 BKF와 같이 깎는 것이 가능한 일, 라인 텐션의 경감, 뒤꽂이 빌려의 회피성등.

 
 

최초로 릴리스 하는 K2F142는, 리트리브 저항을 낮은으로 설정. 　대형에 속하는 루어(인조미끼)에서도, 일주하의 사이즈를 취급하는 경쾌한 조작성입니다. 　또, 먼 곳에서의 거동이 안정되어, 의지에 반해 급잠입 하거나 뿌리로 끌여들여지는 것이 적게 됩니다. 따라서, 먼 네기와의 사라시등을, 보다 과감하게 공격할 수 있습니다. 　또, 경조의 라드에서도, 라인이 느슨하게 치는 것부터, 물고기의 흡입을 방해 하지 않습니다.